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——胜利石化总厂“油转特”那些事

3月22日，伴随着清脆的火车汽笛声，一列载有2000吨低硫重质船用燃料油的集装箱式罐车，驶离石油化工总厂厂区。5小时后，列车抵达山东省烟台市龙口港保税仓罐区。

从零起步到上千万吨的年产能，短短两年间，像胜利油田石化总厂这样的中国炼厂全面感知市场变化，抢抓机遇、抢占先机，发展低硫船燃业务，低硫船燃市场迎来爆发式增长。

一纸“限硫令”带来的转机

在中国炼油版图上名不见经传的胜利石化总厂，能搭上低硫船燃油的“货船”，还得从一纸“限硫令”说起。

船用燃料油是供船用内燃机使用的燃料油，是石油加工过程中，汽油、煤油、柴油等被分离出来之后，剩下的较重渣油。目前，船燃油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料，前者为中小型船舶提供燃料，后者主要用于远洋船舶。

国际海事组织发布“限硫令”，要求在2020年1月1日起将船用燃料油含硫标准上限从3.5%降低到0.5%。

“限硫令”催生了油品市场的新风口。一边是国内传统油品产能过剩，另一边是部分炼油产品供应能力又明显不足。中国是全球第一贸易大国，远洋船队总运力规模居于世界前列，但自产船用燃料油较少，90%以上保税船用燃料油依赖进口，很多船绕道全球其他港口加油。

国内外炼厂纷纷布局低硫船燃油生产。2019年下半年，国内炼厂抢抓低硫重质船燃市场风口，开启了规模化生产。

此刻，石化总厂的处境十分尴尬。

油田副总工程师兼石化总厂党委书记崔国居蓦然回首，突然发现尾随其后的6家炼化企业，已经不见了。

石化总厂原油加工能力220万吨/年，仅占中国石化炼化板块的0.7%，在中国石化炼化企业排行榜上排名倒数第二。

伴随着国家“压小上大”“压低上高”的产业发展政策，小规模加工能力的炼油企业正在加速出局。2018年，运行了30年的石化总厂焦炭塔因存在重大安全隐患，被要求监护运行3年。
“焦炭塔一旦停运，失去了焦化工艺，我们犹如被砍掉了一条腿。”石化总厂厂长谷月刚说。成品油和重质油的价格相差甚大，缺少了焦化工艺，系统物料难以平衡，富余的渣油、蜡油等重质油只能廉价出售，效益大打折扣。

走投无路之际，“限硫令”让石化总厂看到了一线曙光。谷月刚说，发展低硫船燃业务，有利于调整炼油产品结构，增加原油加工量和运行负荷，进一步提高全厂的经济效益。

2020年，中国发布《关于对国际航行船舶加注燃料油实行出口退税政策的公告》，对国际航行船舶在我国沿海港口加注的燃料油实行出口退（免）增值税。

政策红利刺激下，国内炼厂生产低硫船燃的积极性被充分调动起来。作为国内最大的炼油生产商，中石化提前布局低硫船燃生产，2019年1月23日，上海石化首批6000吨低硫船燃出厂，成为国内首家生产该油品的炼化企业。随后中石化海南炼化、金陵石化、齐鲁石化、青岛石化，以及中石油旗下的辽河石化、广西石化也陆续出厂了低硫重质船燃燃料油。

逼上“华山”

胜利石化总厂也跃跃欲试。

摆在他们面前的有两条路：一是采用低硫原油做原料，以减渣馏分为主，调和生产；二是利用炼厂渣油加氢脱硫工艺，调和生产。

崔国居明白，在产能过剩的行业大环境下，争取政策支持，投资新建炼油装置，发展低硫重质船燃业务，对于一家小炼厂而言，似乎并不现实。

石化总厂已被逼上了“华山”，只有第一条路可走！

胜利油田的原油以高硫著称，低硫原油属于稀缺资源。“油田2340万吨的产量规模中，难道找不出几十万吨的低硫原油？”崔国居放不下心中那份执念。

寻找的过程，不亚于大海捞针：分析、化验、比对，从黄河南岸到黄河北岸，2019年，在油田生产管理中心带领下，石化总厂的技术人员从夏季跑到秋季，走遍了胜利油田各个采油厂和油公司的联合站。

踏破铁鞋无觅处，得来煞是费工夫。“海洋油、桩西油硫含量0.2%，孤东油硫含量0.39%。”经过2000余次化验，最终，崔国居发现，位于黄河北岸的孤东、桩西、海洋3家采油厂年产600万吨的原油，适合作为船用燃料油的原材料。

找到低硫原油并非万事大吉。如何将八九十公里外的低硫原油低成本输送到石化总厂，成了问题。

长期以来，胜利油田原油采用的是混输混销模式。孤罗东、孤永东管线是胜利油田跨越黄河的两条输油大动脉，黄河北岸每年上千万吨的原油绝大多数通过这两条主干线进入黄河南岸的东营原油库。

崔国居和他的同事，由北向南，将所有输油管线的图纸翻阅了一个遍，沿着输油管线，一条条捋……最终，他们在胜利采油厂附近找到了孤罗东、孤永东管线的“马六甲海峡”——两条管线相隔仅4米。

通过油田油气销售中心调整原油流向，胜利采油厂的高含硫原油从原来的孤永东管线插输到孤罗东管线，桩西低硫原油以管输的方式进入石化总厂的炼油装置，大大降低了低硫原油的输送成本。

“装置能行吗？”1860名干部员工心里都在打鼓。

有了低硫原油不等于就能生产低硫船燃油。石化总厂的炼油装置以加工含硫低酸原油为主，而低硫原油的酸值偏高，超过装置设防值，存在安全隐患。

2020年3月30日，低硫船燃试生产。当天，全厂领导班子坐镇指挥，全员处于“热备”状态，各个工艺流程节点都有专人蹲守，应急救援人员严阵以待。

尽管做了周全的应急救援预案，但崔国居心里还是隐隐担忧，他循着炼油工艺流程走向，跟踪着各个生产工艺环节的参数变化。

装置承受的是高酸原油的腐蚀，全员承受的是巨大的心理压力。最终，装置和人都经受住了考验。2020年4月1日，首批低硫船燃油产出，样品经过上海石油化工研究院检测认定为合格。

2020年4月22日，首批装有低硫船燃油的罐车悬挂着大红花，缓缓驶出石化总厂，开往中国石化燃料油公司龙口港出口监管仓库。

转型发展的最大筹码

成功产出了合格的低硫船燃油，停运了焦化装置，投运了装置酸值设防值为1.5毫克氢氧化钾/克的原料预处理减黏装置，石化总厂可谓一举两得。更重要的是，他们拿到低硫船燃的“船票”，从陆地走向海洋，驶入前景广阔的“蓝海”。

公开报道显示，全球低硫船燃市场需求约为2亿吨。2021年，中国低硫船燃产能和产量双双实现大跃升，分别达2100万吨和1142万吨，而中国石化生产的低硫船燃产量也达到660万吨。但即便如此，当前船用燃料油市场规模与我国航运吞吐量在世界的份额也不相匹配。

业内专家分析，“限硫令”下，短期内低硫重质燃料油供应能力不足，市场会部分让渡给轻质油。但随着供应能力增强及价差变化，市场需求将逐步走强。

2021年，石化总厂全年加工原料油213.12万吨，其中累计生产低硫重质船燃92.73万吨，位居中国石化15家炼化企业第二。2022年一季度，石化总厂的低硫重质船燃月产量始终在10万吨级的水平运行，同比增加100%。

在崔国居看来，石化总厂发展特种油可谓占尽了“天时、地利、人和”：国家大力支持低硫船燃发展，市场供不应求，这是“天时”；背靠胜利油田这棵大树，坐拥600万吨低硫原油资源，这是“地利”；积淀了一批技术精湛、经验丰富、作风过硬的高素质人才队伍，这是“人和”。

一个全新的发展思路已经浮现在胜利油田的规划蓝图中。2022年油田党委扩大会提出，炼油产业要聚焦调结构、促转型、高品质，深化原油分输、分储、分炼，加快“油转化、油转特”，力争350万吨/年原料预处理减黏装置满负荷生产，优化产品结构，打造高端化工产品原料和低硫重质船燃基地。

低硫原油不仅改变了胜利石化总厂濒临关门的命运，而且为石化总厂赢取了转型发展的最大筹码。新加坡是世界第一大船用油交易市场，大量船舶专程停靠新加坡加油，拉动了当地的贸易和消费。崔国居说，山东省是海洋经济大省，港口资源优势明显，作为“坑口”炼厂，胜利石化总厂发展低硫船燃油，具有得天独厚的资源优势和区位优势，只要抓住这千载难逢的历史机遇，发挥上下游一体化和港口交通优势，不仅能生存，而且还有大发展。

上述专家表示，燃料油出口退税政策落地降低了国内低硫船燃油成本，加速了我国低硫船燃油上产，将有力推动我国从传统的保税燃料油进口国转变为自给自足的生产国，到时将吸引更多国际船舶到我国港口加注燃料油，进一步扩大我国船燃市场规模，增强我国在国际燃料市场上的话语权，有助于提升市场影响力、参与国际定价。