9月20日，错峰出游的乘客张一楠落地拉萨贡嘎国际机场，对飞机出行赞不绝口。相比乘坐火车需要23个小时，这次从西宁到拉萨，他只用了2个多小时。

　　伴随着雅鲁藏布江水的怒吼，碧蓝澄澈的天空中飞机呼啸起落，拉萨贡嘎国际机场2023年旅客吞吐量达547.1万人次，每天有上百架飞机在这里起降，为川流不息的繁华不断提供动力的航空煤油，来自2000公里外的玉门油田。

　　贡嘎国际机场位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇，海拔达3567米。按照中国民航规定，海拔高度在2438米及以上的机场，被定义为高高原机场。这座高高原机场正是西藏地区吞吐量最大的机场。

　　群山巍峨，雅江浩荡；雪域高原，最美贡嘎。玉门炼化总厂与贡嘎国际机场的缘分，始于2020年。

　　玉门炼化总厂销售公司铁路发运组组长湛社成回忆道：“我和同事们一起负责这项业务。虽然很难，但是我们把将航煤送到青藏高原视为石油人的荣耀和责任。”

　　当年，把航煤从玉门送去拉萨，只能通过铁路，中途需要在兰州、西宁、格尔木等地中转，相当于要绕三四个大弯，运输距离在2500公里以上。面对运输距离长、运输费用高的困难，玉门炼化总厂严把产品出厂质量关，精心编排发运计划，加强铁路运输协调。2020年9月3日，第一列航煤专列发往中航油西藏公司油库，将近900吨航煤运抵拉萨贡嘎国际机场，当月发运量就达到近6000吨，在为西藏地区航空业提供能源保障的同时，也解决了玉门周边需求不足必须开拓航煤销售新渠道的难题。

　　除了运输距离长外，运输节奏如何把控也是摆在玉门炼化人面前的难题。2023年以前，拉萨油库尚未改造，容量较小，在淡季可以满足运行需求。到了暑运高峰期，机场油库容量不足，航煤供应量必须精准把控，否则就会“断顿”或“吃不下”。为了稳定航煤供应渠道、理顺发运环节，玉门炼化总厂多次派人赴拉萨协调运行中出现的新情况。

　　玉门炼化总厂销售公司经理陈海栋回忆，2021年年初，他和同事们初次从西宁飞往拉萨贡嘎国际机场，乘坐上这班燃烧着玉门炼厂生产的航煤的航班。发运压力、高原反应让他们有些头皮发麻。简单休整后，他们立即投入工作，对接计划和发运节奏，交流高原地区化验心得，沟通产品质量，现场了解卸车状况等。看着一辆辆拉运航煤的铁路槽车顺利检验、卸车、入库，他们的心落到了肚子里，自豪感也油然而生。玉门航油跨越2000多公里的距离、1000多米的海拔到达西藏，为拉萨及周边地区发展作出贡献。

　　今年暑运期间，西藏各机场起降航班同比增长8.8%，航煤需求增长超10%，玉门炼厂面临的困难更多了。

　　暑运期间，中欧班列频次增多、新疆农产品出疆需求暴涨，导致中国铁路兰州局发运车辆十分紧张。玉门炼厂每3天需发运一个航煤龙组才能满足机场需求。

　　铁路运输车辆少，发运任务繁重。玉门炼化总厂销售公司党支部书记张亚民说：“8月中上旬，我们向铁路部门提交的成品油日请车计划很难全部落实，最少的一天只下达了9列计划，拉萨那边天天打电话说他们要‘断顿’了。”销售人员与销售企业、铁路部门积极协调。“可以说是‘从石头缝里挤水’，无论如何不能让客户失望。”张亚民说。每一天他们都多申请几列车，到了8月底，他们不仅圆满完成了发运任务，还实现了超发。

　　在祁连山下，玉门炼化总厂正怀揣着保障国家能源安全的使命与担当，把质量过硬的玉门产品发往西藏，发向祖国需要的地方。