面对“双碳”战略目标和成品油消费趋缓带来的双重压力，上海销售直面挑战，积极探索转型发展之路——

弄潮黄浦江

本报记者 张旭  特约记者 邹春艳  通讯员 庞若煜

　　在位于上海临港片区的上海销售公司平霄路油氢合建站，每天早晚高峰都让站经理赵伟忙得不可开交。“我们站的日氢能供应已突破1200公斤，成为上海市加氢第一站。氢能重卡、公交车、冷链车等都是我们的客户。”5月8日，在接受记者采访时，赵伟言语里透着骄傲。

　　放眼上海街头，新能源汽车随处可见。在这座新能源汽车保有量已接近百万辆的城市，能源转型的大幕早已拉开。数据显示，2022年上海市新能源汽车销量达到33.25万辆，比位居次席的杭州市多出近12万辆，实现断层第一；其新能源汽车渗透率（即新能源汽车销量/汽车销售总量）也高达47.84%，仅次于深圳。

　　新能源汽车的高速增长带来了汽柴油消费趋缓，成品油销售企业的生存空间受到挤压是不争的事实。如何迈好能源转型的关键一步？上海销售给出了自己的答案。

　　“氢未来”如何把握？

　　紧跟“环上海加氢走廊”建设步伐，探索成熟运营模式

　　同在临港片区的同汇路加氢站，每天都会迎来特殊的“客人”——全国首列氢动力中运量列车。“我们每次加氢的时间大概是15分钟，加满后可以运行150公里。”5月9日，列车驾驶员罗明晖介绍道。作为临港片区中运量客车和氢能公交车的定点供应单位，同汇路加氢站已达到满负荷运行。

　　上海是我国氢能产业发展的先行者。2003年，上海率先研制出国内第一辆氢燃料电池汽车“超越一号”。2017年出台的《上海市燃料电池汽车发展规划》，将氢燃料汽车作为上海市新能源汽车发展的重要方向。2020年11月，上海市6部门联合发布《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》，明确氢能建设重点。随后，上海市又陆续出台相关政策，对加氢站建设补贴、氢气零售价格补贴等加以明确规定。

　　“‘双碳’背景下，成品油销售企业势必面临生存和转型的巨大考验。转向哪？怎么转？国家层面和上海市出台的一系列政策已经给我们指明了方向。”上海销售中油港汇公司负责人孙振中表示。

　　乘着政策东风，上海销售加快加氢站的建设布局。2020年，上海销售将目光投向临港片区——上海市唯一明确将氢能产业作为园区主导产业的示范区，并于2021年和2022年分别投运了平霄路油氢合建站、同汇路以及鸿音路加氢站。其中，同汇路加氢站已实现“当年批复、当年建成、当年运行、当年达销”。2021年9月，上海销售成立了新能源业务专班，统筹协调新能源业务发展，进一步健全完善新能源业务组织管理体系，建立了加氢站、综合能源站、光伏利用业务与加气站一体化协同发展的机制。

　　只有顺势而为，才能乘势而上。2022年，上海市政府发布《上海市氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》，支持利用现有加油加气站改扩建加氢设施。上海销售紧跟政策，对照上海市2025年规划建设74座加氢站的目标，对客流量大、预建设加氢站周边情况等进行重点调查研判，加快新增站点的建设布局。

　　目前，上海销售加氢项目已实现平稳运行、量效递增，并根据业务实际情况编制加氢业务核算手册、加氢站岗位设置方案，研究制定了涉氢业务规章制度，初步形成多能互补格局。在落实上海市“环上海加氢走廊”以及“百站、千亿、万辆”氢能源发展规划目标方面，上海销售迈出了坚实的一步。

　　电动化转型如何应对？

　　发挥先发优势，抓住机遇稳健推进

　　3月18日，历经两个多月的内测与调试，上海销售嘉松加油站迎来了面向社会重新开放后的首单换电业务，仅用时2.5分钟即可完成换电。据现场工作人员介绍，车主通过车机APP下单，到站即可安排换电。截至5月8日，嘉松站累计为381辆车换电。

　　“我们站除了换电业务外，还有充电桩，但换电更受顾客青睐。尤其是纯电车换电时间平均在3分钟以内，即便加上前后期的操作与检查，整个时间跟燃油车加油相差无几。”嘉松站经理蔡秋远说道。

　　正在换电的网约车司机黄师傅也给出了相同的答案：“一辆油电混合车，加200多元的油能跑近1000公里。相比来说，纯电动车更省钱。现在换电比充电能节约很多时间，开电车太方便了。”

　　自2009年启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”以来，新能源汽车已成为我国汽车强国建设的“火车头”。尤其是纯电动汽车已成为新能源汽车的主流，得到了越来越多消费者的认可。

　　随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，新能源汽车使用过程中“续航短”“充电桩少”的痛点已得到极大缓解。为破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。2020年，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入《政府工作报告》。

　　2021年，上海销售提出换电业务发展要“抓住机遇、稳健推进”的定位。2022年，上海销售与合作方的6座换电项目进入可研论证，嘉松、华浦两座换电站已建成投运。随着换电站布局规划的加速，上海销售换电业务规模优势逐渐形成。

　　传统业务如何拓展？

　　开拓新市场，多措并举稳增长

　　5月9日，在舟山条帚门锚地，船用燃料油的加注工作正在有条不紊地进行。“这一船是今天下午15时加注的，今天只有这一艘。”站在“鑫凯1 ”驳船上，上海销售上港公司副经理任晓翔介绍道。

　　2022年以来，上海销售与上港集团深度合作，开展集装箱船加注业务。上海销售利用码头优势，通过边卸货边加油的方式帮助船东节省时间的同时，积极把业务外延至码头外围锚地，为更多的船舶提供服务。

　　上海销售已取得上海市颁发的“001号”牌照，跻身舟山地区13个地方牌照企业销量的前5名，去年累计加注保税船燃料油超50万吨。此外，上海销售与德国赫伯罗特航运、以色列以星航运等37家国际知名船东公司、贸易商建立了良好合作关系，成功开拓柴油等内贸销售新业务，为深化延伸市场和业务链奠定基础。

　　目前，中国石油的低硫燃料油年生产能力超过国内保税燃油市场总量的1/3，这让上海销售拓展低硫燃料油业务底气十足。随着国际航行船舶加注燃料油退税政策的出台，未来的收益也值得期待。“背靠集装箱吞吐量连续13年蝉联全球第一的上海港，我们拥有显著的区位优势。做好海上功课，是我们实现多渠道盈利的重要支撑。”任晓翔说道。

　　春江水暖鸭先知。绿色低碳发展已成为时代必答题，传统能源清洁化、清洁能源规模化、多能互补综合化的行业特征在上海地区集中体现、加速演进。地处经济增长快、市场活跃度高的改革开放新高地，上海销售勇立能源转型潮头，闯出一条转型升级的新路径。