5月4日，清晨7点，依奇克里克野外营地，西南物探分公司测量工程中心四队整装待发的04班和05班人员登上奔驰车。

一路上严伟不断给对车内的人员做着最后的动员“这是依北项目测量工序的最后一战，从地势图上看，东边登顶道路更崎岖，中途我们还要架设中继站，这个时候的党员先锋岗绝不能拉稀摆带，大家要雄起！”

另一边，5班长马宁也在车内给本组的人员做最后的鼓舞“通过昨天的桌面推演，80道接收点我们预估用时4个半小时，登顶、中途休息、用餐时间不会超过5小时，时间要精确到分，下山的直升飞机可不会等我们，不想当‘山大王’，大家都要麻溜些。”

依北项目共部署测线4条，其中主测线3条，联络测线1条，满覆盖长度72千米，设计接收道11406道，激发点2403炮。对于年工作量超百万测点的四队来讲，显得实在是微不足道，所以越是小项目队伍上下越是重视，小项目、大责任，成为全队的共识。

DQ20-L1K线，总数137道接收点分布在海拔3700米以上的雪线之中，雪山上风云变幻莫测，时而雾气沉沉，时而枯草甸地，时而漫天大雪，转瞬四季风光。

直升飞机受地形和天气影响，停降时间不确定，且分配给测量队的总额只有6个小时，为压缩不必要的开支，测量二组通过前期实地踏勘和卫片分析，决定兵分两路，由东西两侧组织精干小组徒步登顶，争取一天的时间拿下所有测点，再利用直升飞机将人员接回临时营地。

于是便出现了本文开头两个班长较劲提气的场景。

崎岖山路，草甸地

4班长严伟带领的党员先锋岗一行9人，他们选择从东边登顶，途中要在约2800米的山峰上架设1个中继站。

路程从一段崎岖的山路开始，从平均海拔1400多米的地方向3700米进发，中间需翻越两座锯齿山和四个刀背梁，其余地方都在冲沟里。

连续不断的刀背梁和锯齿山，一层一层的山脊并不高，也就3-8米的样子，每上去一段，大部分地方都靠搭人梯，打好保险绳后再吊人和设备上去。

5月恰逢融雪期，不时有涓涓细流从山缝中流出，又突然转瞬不见，只留下一条条细小的冲刷痕迹依稀可辩。这里的山石经过雨雪的浸蚀更加脆弱，从表面上很难看出地质是否疏松，对于“急先锋”唐军来说，想找到一个适合打牢钢钎絟保险绳、又不偏离测线精度要求的地方非常困难。

赶到预定休息的冲沟时，大家都已疲惫不堪，就着馕饼和凉白开匆匆解决掉午餐，严伟一看表， 比预计超时12分钟，连忙带领中继站人员继续前行。

索性天公作美，一路再无大的障碍，竟提前来到中继站所在地，耽误的时间也补救了回来。

此后一路顺利来到草甸地，眼前豁然开朗，枯黄的杂草密密麻麻的匍匐在脚下，对面的雪山松柏翠绿，“抓紧时间开始测量，能够帮5班测几道也能体现咱守望相助的情谊。”严伟的心情也好了不少。

漫天飞雪，志不移

相较严伟崎岖的山路，马宁这边最大的影响来自于天气。

他们的行程从一片云雾缭绕的半山腰开始，抬头便可以看见雪山，这里的海拔已经有2200多米，为防万一，他们组上馕饼、馒头、矿泉水、睡袋、备用电台、电池，一应物资携带齐全，用马宁的话说这叫天有不测风云，有备无患。

路上一直乌云密布，在登顶3200米后，果然与鹅毛大雪不期而遇，能见度直接下跌到不足15米，“这狗日的倒霉天气。”马宁不由得在心底暗暗诅咒着，立即组织人员停工，寻找安全躲避风雪的地方，裹在睡袋里的众人都祈求这场风雪早点过去。

或许是天可怜见，不到半个小时这场风雪便停止了，若不是脚下突然就堆积起厚达10厘米的积雪，任谁也不相信气候转变竟会如此之快。套上棉衣，大家又踏上了登顶之路。

“测点位置要把积雪刨开，确定下面可以埋置检波器。”

“这里的气候变幻莫测，测量标记上一定要磊好土堆或石块，必须高于20厘米，方便后续兄弟单位找标识。”

一到工地上，马宁就开启了“碎碎念”神功，越是检查不易的地方越要自觉，这是他多年养成的自律。

当天，两个小组顺利在2955桩号处汇合，大家互相打趣道：“我们是一群穿越在冬夏之间的人，游走于黑褐分明的世界里，我们叫找油先行者。”