本报讯（记者 郭勇）“混合动力技术研发有什么难点，哪些车型适合搭载混合动力技术……”日前，在由中国汽车报社、汽车与运动杂志社主办的 2021 第六届中国汽车动力技术大会上，行业专家、整车企业高管和零部件企业技术嘉宾围绕“混合动力技术发展现况及前景”主题，分享了各自最新的技术、产品成果，探讨了当前混合动力技术开发中存在的困难和挑战。

“今年比亚迪推出了一款真正可以和外资同台竞争的混合动力车，我们内部做过调研，比亚迪秦的预订车辆需要 4 个月后提车，可见其销量非常火爆。”江汽集团动力院发动机设计部部长陈亮认为，2021 年是混合动力国产车发展的起始点。

目前，在“双碳”目标、双积分政策调整、节能与新能源汽车路线图2.0 的背景下，各车企开启了新一轮对于混合动力技术开发的热潮。数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆。

对于混动汽车市场规模扩张，企业普遍持乐观态度。江汽集团、长安汽车等车企纷纷表示，得益于政策的转向，特别是国家“双碳”目标带来的变化，混动技术将迎来市场大发展期。预计到 2025 年左右，混合动力汽车的销量就会超过纯电动汽车。

2020 年 10 月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》（简称2.0版技术路线图），再次强调了混合动力技术在汽车节能方面的重要性，并指出到2035年我国传统动力要全部实现混动化。在“双碳”目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。

中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚认为，在未来很长一段时间内，虽然燃油车是市场的主体，并占有主导性的市场份额，但混合动力是汽车行业实现“双碳”目标有效的技术路线之一。

“我们不仅看到了企业清晰的混动技术路线，更有具体的产品投放节点。大家也没有回避成本过高、人才储备不足、供应商难以实现协同开发等开发中的困难。”上海交通大学汽车工程研究院院长、

“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏认为，国内车企在混合动力技术领域实现了厚积薄发，但未来企业面临的更大挑战来自系统控制技术的自主掌控。

在技术大会上，有业内人士提出，国家应该对混合动力给予更多政策支持，而且应将补贴投放到科研领域，才能更好地推进我国能源更清洁，内燃机动力更环保。